Контакты 

Россия, Москва

Тел. +7 (916) 1З2-63-96

E-mail 4uhon@mail.ru

Группа в Фейсбук

Группа в Контакте

Канал на Youtube 

Темы на Хаски-форуме:

Кукушка

Слалом и другие модели

Инстаграм @narty_shaman

Тормозная система

По желанию клиента нарты "Шаман" могут быть укомплектованы гибридной тормозной системой (фото справа) и раздельной (фото слева).

а) гибридный тормоз от "Шаман" представляет из себя резиновый армированный коврик, где передняя и задняя части гибкой платформы снабжены шипами разной длины для регулирования каюром тормозного усилия. 
- гибридный тормоз не предусматривает дополнительный ручной подъемный механизм и позволяет снизить общий вес нарты в сборе почти на 1,5 кг
- боевая готовность такого тормоза постоянная;
- обеспечивает возможность установки якоря/якорей сзади грузовой площадки нарты.

б) раздельная тормозная система, состоящая из жесткого стального тормоза и коврика для нарт моделей "Слалом" и "Штука" от “Шаман”, с применением ручки управления и фиксатора верхнего положения коврика, в т.ч. с возможностью установки на нарты предыдущих сезонов:
- сводит к минимуму время, затрачиваемое каюром на поднятие тормозного коврика в положение для разгона (толкания нарты) и на его спуск в рабочее положение; 
- на сложных трассах позволяет каюру не убирать рук с руля нарты и практически не отвлекает внимание на управление тормозной системой; 
- обеспечивает возможность установки якоря позади грузовой площадки нарты.

в) скоба тормозная "Шаман". Конструкция тормозной скобы - сварная, материал - нержавеющая сталь.
Форма скобы позволяет установить тормозные клыки строго параллельно линии движения и торможения. 
При таком расположении, тело скобы работает только на изгиб, а не на скручивание, что дает возможность при одном и том же поперечном сечении выдержать большие нагрузки, не выворачиваясь.
Калиброванный пруток предназначен избежать разгибания скобы и обеспечить ей большую жёсткость при торможении, особенно при критических рывковых нагрузках (камни, корни деревьев под снегом), когда  клыки тянутся назад и стремятся разогнуть скобу до обычной трапеции, что ставит их под углом к линии торможения. 
Пруток уменьшает "свободное окно" между скобой и задней перекладиной нарты, предохраняя тем самым от попадания в него ноги каюра в экстренной ситуации, благодаря чему  обеспечивается возможность выноса"наступательного" участка скобы подальше назад, под его ногу.