Недостатки нарт моего изготовления

Этот пост - вынужденное пояснение... Как ни странно, но отзывы людей, купивших у меня нарты, а это к началу 2017 года уже не одна сотня, вряд ли могут создать объективную картину... С одной стороны мне это несомненно приятно - когда мне удаётся избегать существенных косяков и люди, в основном, довольны работой... но с другой стороны - это может нарисовать у потенциального покупателя картину излишне благополучную, не совсем соответствующую реальности...
Поэтому я и посчитал нужным сделать этот, не совсем стандартный, ход - самому описать недостатки моих изделий... В данный момент я могу себе это позволить - если кто-либо откажется от покупки нарты у меня, это уже не скажется на моей мотивации к работе и моём самочувствии вообще...
у каждого потребителя могут быть свои особые требования, поэтому детальных недостатков может быть великое множество... Но я остановлюсь на трёх основных, которые считаю наиболее существенными....
Так изначально сложилось, что для меня не существует образцов для подражания... Нарта с вертикальным складыванием - импортная спринтовая нарта (типа Данлер "Хорнет" или "Европа") - не кажется мне удачной конструкцией... Да, на период становления ездового спорта в России они стали примерами качества, поскольку российских конкурентов у них не было, а другие импортные наверное оказались менее удачными... Думаю, именно поэтому наши отечественные мастера и приняли эту схему и эти нарты как образцы для подражания...

Но ездовой мир сам по себе намного больше, чем только ездовой спорт... И нарты, как и цели, для которых они используются, бывают ой какие разные... Мне подумалось - зачем предлагать людям то, что и без меня уже многие делают?....
Вот почему схема, при которой более чем двухметровые полозья крепятся к раме хлипкими креплениями в середине длины, меня не устраивает.... Да, это позволяет их быстро отстегнуть и положить в легковой седан... Но мне важнее надежность в эксплуатации, а не удобство транспортировки....
Итак, первый недостаток моих нарт, мною пока не устранённый в большинстве моделей - невозможность быстрого отделения полозьев от рамы... Практически все варианты "быстрого" отстёгивания, мною рассмотренные, либо сильно уступают по надежности, либо существенно прибавляют вес рамы, либо, в виду сложности изготовления, на несколько тысяч удорожают её стоимость...
В общем, суть недостатка - неудобство перевозки и переноски моих нарт... Нарты складываются, "ложась" на полозья, без их отделения от рамы... Учитывайте это, исходя из размеров своего авто и режима, в котором собираетесь нарту использовать...

Только моя спринтовая и мидовая модели имеют возможность быстрого снятия и смены полозьев, но сам процесс смены подразумевает использование велогаек, то есть это все-таки чуть сложнее, чем простые защелки как на нартах типа Данлер... Но только привинченные к раме полозья гарантируют надежность крепления и адекватную постановку полозьев "на ребро" при наклоне рамы в повороте...

Второй недостаток - кустарность изготовления... Я вряд ли когда-либо стану заказывать лазерную резку пластиковых деталей, кроме совсем типовых, общих для нескольких моделей... Или порошковую окраску рамы - как показывает практика жесткого использования, краска сдирается и рама выглядит непрезентабельно... В общем всё, что подразумевает включить в цепочку изготовления нарты кучу оборудования, стоящего НЕ у меня в мастерской, и кучу людей, на нём работающих, с их заморочками и жизненными форс-мажорами - всё это, во-первых, удорожает себестоимость многих деталей, во-вторых, делает сроки изготовления менее предсказуемыми, что для меня неприемлемо... У меня железное правило - нарта должна быть готова в срок...
Лазерная резка полиэтилена не имеет никакого отношения к ходовым качествам нарты, никакой прикладной ценности... При моих малых партиях изделий она просто не нужна... Зато имеет большую ценность гибкость производства, когда от момента появления мысли до её воплощения в готовом изделии проходит пара дней... Именно гибкость производства, его независимость от лишних людей и

оборудования, позволяет мне вовремя устранить в конструкции какой-либо выявленный недостаток или внести актуальные изменения...

Поэтому кустарность, "незаводской" внешний вид, пока остаётся неизбежным сопутствующим недостатком моих изделий...

Третий недостаток - не все мои нарты можно позиционировать как спортивные... И вот почему...
Судейство на гонках - сплошной человеческий фактор... Я вижу, как до гонок допускается нарта с якорем, торчащим клыками над пологом... Хотя по правилам полог может быть использован для транспортировки травмированной собаки... То есть такое расположение якоря, когда клыки якоря смотрят ей в голову, на скачущей по трассе нарте, не считается опасным... Но при этом считается опасным, видите ли, что у моего тормоза-гибрида недостаточно длинные шипы... Это, по мнению некоторых судей, может привести к неудержанию собак... Но! при этом, вывернутая тормозная скоба некоторых наших т.н. ведущих производителей - не опасный девайс... Их тормозной коврик, с вылетевшими из него шипами, поскольку не соблюдена технология зашиповки - тоже не опасный девайс... Ну ещё бы!....Как можно считать опасным, неправильным то, что слизано с импортного продукта? Как можно усомниться в управляемости нарты на беговых лыжах, если такие делают даже в великой Австрии? Как можно отступить от штампа, если "свадебный генерал" - судья-иностранец на гонке, никогда такого ранее не видел?
Вот почему я вряд ли стану пытаться угодить таким странным стандартам... Я видел как беговые лыжи на рытвине отрываются от рамы ввиду неплотности материала, из которого эта лыжа сделана.... Видел как от участников требуют "мягкий" баран на нарту, и на ту же гонку допускают "Европу", не имеющую мягкого барана... Как пафосные дорогущие нарты летят кубарем на изгибах трассы, которые у меня даже поворотом не считаются...

Управляемость, предсказуемость в динамике - вот первоочередное, непререкаемое качество, влияющее на безопасность... Прочность на неровной, колдобистой трассе - вот второе непререкаемое качество... И я никогда не пожертвую этими составляющими в угоду стереотипам, принятым в спорте... Мне проще считать свои нарты неспортивными, чем принять нелогичные, на мой взгляд, требования...
Я, наверное, мало жил при социализме и не успел отрастить комплекс неполноценности перед иностранным продуктом... Неудачные технические решения я назову неудачными, откуда бы они ни пришли...
Поэтому учитывайте и этот существенный недостаток моих нарт - их могут не допустить до гонки, хоть некоторые модели формально и соответствуют правилам соревнований...
Впрочем, тема "хороших" и "плохих" нарт, периодически всплывающая в обсуждениях, меня конечно же волнует... Но, как любой технарь, я предпочитаю обсуждать конкретные параметры, качества... Предпочитаю видеть факты, а не толкования, цифры, а не мнения...
Если кто желает, я предоставлю любую свою нарту для любого теста, самого жесткого... При условии, что в этом же тесте будут участвовать и другие производители...

Ну например: тесты на управляемость, на эффективность скольжения, на соотношение собственного веса нарты к её грузоподъемности, на механическую прочность в краш-тесте, на эффективность торможения... Да на всё, что угодно...
Готов даже предложить своё определение понятия "управляемость" и свой простой и внятный тест для её измерения...
Впрочем, больше чем уверен, что никто из "пафосных" в подобных сравнениях участвовать не захочет... Мифы, которые пока ещё держат их на плаву, должны протянуть по возможности подольше...

С уважением, Роман Карев

Контакты 

Россия, Москва

Тел. +7 (916) 1З2-63-96

E-mail 4uhon@mail.ru

Группа в Фейсбук

Группа в Контакте

Канал на Youtube 

Темы на Хаски-форуме:

Кукушка

Слалом и другие модели

Инстаграм @narty_shaman